+7 (920) 222- 62-90
Воронеж
ул. Владимира Невского,33Б
Опера
«УДАЛИМ КАТАЛИЗАТОР БЕСПЛАТНО»
Почему в такой форме?
Настроение было хорошее.
Приехал ПЕЖО с кривой прошивкой. Три месяца клиент менял железо. А решилось всё...... Просто.
Что нас подвигло написать это либретто к опере?
Желание разъяснить,
где сказка, где ложь, где намек, где добрым молодцам урок.
Не зря опера, в переводе с итальянского, – труд, работа, дело.
увертюра
В уездном городе N было так много парикмахерских заведений
и бюро похоронных процессий, что, казалось, жители города….
(И.Ильф и Е.Петров)
Для начала перефразируем классиков
В губернском городе было так много парикмахерских заведений, бюро похоронных процессий и контор по удалению катализаторов что, казалось, жители города рождаются лишь затем, чтобы побриться, остричься, освежить голову вежеталем, удалить катализатор и сразу же умереть. А на самом деле в губернском городе N люди рождались, брились и умирали довольно редко. Чаще только удаляли катализаторы. Жизнь города была тишайшей. Шумно только бесплатно удаляли катализаторы. Весенние вечера были упоительны, грязь под луною сверкала, как антрацит, и вся молодежь города до такой степени была влюблена в секретаршу месткома коммунальщиков, что это просто мешало ей бесплатно удалять катализаторы
АКТ ПЕРВЫЙ.
Вступление. Рождение нашего героя.
Давно уже всем известно, что представляет собой катализатор в автомобиле, в связке с требованиями экологических норм. Автомобиль в этом случае программно и физически заключен в некую оболочку из конструктивных и организационных решений, называемой НОРМОЙ ЕВРО. Оболочка, которая его душит, не давая в полной мере раскрыться всему потенциалу, заложенного в него полетом конструкторской мысли. Как средство борьбы с этими оболочками, сообщество увлеченных, умных и креативных человеков-специалистов, руководимых идеей дать людям «огонь» возможностей, чтобы прочувствовать весь потенциал своего автомобиля, придумало следующее.
Были изучены все возможные программы-решения по управлению двигателями автомобилей. Созданы «в металле» устройства для подключения к ЭБУ автомобилей. Написаны программы-модули, дающие возможность получить доступ к чтению и редактированию заводских (стоковых) программ в ЭБУ. Специалистами были написаны и постоянно совершенствуются программы-прошивки которые и являются ключевым средством для получения «свободы» автомобилю и его владельцу. Эти программы не рожаются, а рождаются на основе предварительной откатки на автомобилях-донорах, с применением стендов и измерительной техники. В том числе с использованием накопленного, многолетнего опыта. Дабы соблюсти самое главное требование – расширить границы и не навредить. Это всё назвали «Чип-тюнингом»
Казалось бы все понятно. И зачем тогда была написана увертюра не без доли сарказма.
А вот Одним из шагов, по «раскрепощению» автомобилей, является шаг по удалению катализатора. Для одних автомобилей это связано с тем, что на больших пробегах он теряет эффективность (плавится, забивает выпускной тракт и т.п.). И портит нервы появлением предупреждающих значков «ЧЕК» и переводом ЭБУ в аварийный режим. Для других, в силу конструктивных недостатков, он даже таит опасность. Опасность разрушения на небольших пробегах и повреждения шатунно-поршневой группы двигателя продуктами разрушения.
И вот тут то всё и началось.
А что собственно началось? Да вот что.
АКТ ВТОРОЙ.
Собственно удаление катализаторов.
Люди бьются за металл!!!
Как выяснилось – материал из которого состоят эти катализаторы содержит драгметаллы. И оказывается он стоит денег. В некоторых случаях не малых. Появились скупщики. Скупщики в виде кочующих групп малых народностей. И ребята посерьезнее в виде стационарных постов с мощным оборудованием для оценки ценности лома. И те и другие стали предлагать деньги за лом катализаторов. Иногда не малые. Подчеркиваю – иногда. Потом этот лом сдается дальше по иерархической лестнице этого бизнеса. По слухам конечный потребитель, забирает их с очень большой наценкой. Хотя не все катализаторы ценны.Форд,Мазда,Мицубиси, даже свежие БМВ и Мерседесы таят в себе по сути порошок. На предложение откликнулись мастерские и сервисы, которые по надобности и без надобности начали поголовное «изъятие катализаторов у населения». Что в простонародье и в рекламе называется «Удаление катализаторов».
Пока под этот нож попадали автомобили «лохматых годов выпуска», примерно до 2006 годов. Справится с последствиями удаления помогали всевозможные обманки, устанавливаемые на лябда-зонд ДК2. Прокатывало. Но абсолютно не давало той свободы, о которой говорилось выше. Просто гасилась лампочка «ЧЕК». Совершенствование систем управления двигателем, привело к тому, что обманки уже перестали выполнять свою роль. Оборудование и услуги по редактированию программ управления двигателем стали менее доступными, более дорогими, а еще и требующие определенных навыков и знаний при их использовании. Но именно они, при грамотном использовании, являются ключевым способом по настройке процессов управления двигателем и иных агрегатов автомобиля.
Но цены и слепящие взор и разум, и возможность быстро разбогатеть породило целую плеяду «джентльменов удачи» от чип тюнинга. Своей массовостью они внесли на рынок один положительный аспект для клиентов – сбили цены. И массу отрицательных – в ЭБУ автомобилей записываются сомнительные программы, скачанные на бесплатных и условно платных ресурсах в интернете. При этом не забывают блеснуть фразами : «От Паулюса», «от Ледокола», от «АДАКТа». Кроме вреда от этих «джентльменов» больше ничего нет. Машины попадают под их нож, даже без предварительной диагностики. Что потом приводит к долгим поискам причин «троения» и т.п.. НЕУСТОЙЧИВОЙ РАБОТЕ двигателя на различных режимах
Ну а далее, далее в дело вступили скупщики. Я подчеркиваю – скупщики, а не специалисты по работе с блоками управления двигателей. На базе автомастерских начали открываться, по сути, пункты приема лома катализаторов. Что будет происходить с автомобилями после удаления, их уже не интересует. Сбивая цену на услугу, применили все виды предложений клиенту. К самим скупщикам претензий нет - это их бизнес, так они зарабатывают. Но вот сопровождение процесса явно хромает. Об этом ниже.
Так родилась химера под названием «Бесплатное удаление катализаторов». Бесплатное! Или частично бесплатное, зависит от стоимости лома. Это слово у клиента застит разум. Толкает на всё. Заставляет отдать автомобиль практически в пункт приемки металла.
Не обвиняя в непрофессионализме всех огульно. Думаю разумных людей больше, многих знаю лично. Скажу. После начала акции «Бесплатного удаления катализаторов» , в мастерские стали поступать автомобили, с неработающими обманками, «прошитые», но с всё той же ошибкой P0420 (низкая эффективность катализатора). С троениями, после прошивки. Была история когда клиент, обаятельная девушка, приехала после удаления и с катализатором и непрошитая, АДЕНЬГИ ВЗЯЛИ!!!! Без пламягасителей или с ними, но прошитые по схеме – «погасить лампочку». С задумчивыми клиентами, с несбывшимися надеждами и ожиданиями.
Пример переписки в Скайпе с калибровщиком:
21:05
Приехала к нам Пежо 408 ЕП6. В общем кучу дел с ней сделали. Есть сомнения. Она приехала с типичными проблемами ПЕЖО и удаленным катом, с обманкой. И вроде бы как еще и прошита (ДК2 отрезан). Машина работает нормально, потом переходит в аварию (работа вентилятора и пропуски во 2 м цилиндре). При этом предпосылок к этому нет. Лаунч ошибок не выдает. Параметры в допустимом.
Посмотри пожалуйста прошивку. Не срочно.
Мы пока хотим вернуть в сток. Но сток пока не нашли
Калибровщик 21:06
Привет
Так дай ид который вам нужен
Или то что вычитали
21:09
то что вычитали файл приложен выше
HW9663711580_SW9679064080_91_1283_1037516925_1037525276_MEV1742_8X122C непойми что!.bin
еще раз
22:47
HW9663711580_SW9679064080_91_1283_1037516925_1037525276_MEV1742_8X122C непойми что!.bin
Калибровщик 22:57
норм
там кроме ошибок по второй лямбде больше не чего не тронуто
22:58
Я так понимаю - потушили лампочку и всё?
Калибровщик 22:58
да
токо маска ошибок по дк2
23:01
Просто у нас были танцы с бубнами Санта Фе дизель 2,2. Не тянет тупит, впуск егр забиты. Машина прошита. Ни одной ошибки. Пока не залили сток. Все повылезало. Залили Женину прошивку, Мужик год кипятком ссыт
Две недели назад был бензиновый спортредж 2014 г тоже после бесплатного удаления и прошивки. Приехал с ошибками в истории 0420. Перепрошивали.
Об этом бесплатном святотатстве нужно копить статистику и выкладывать в сеть
Калибровщик 23:07
HW9663711580_SW9679064080_91_1283_1037516925_1037525276_MEV1742_8X122C_сток.bin
вот с ошибками
Поступали к нам и ПЕЖО 308 – дважды и ШЕВРОЛЕ Лачетти. Мицубиси Лансер Х с обманкой, Санта Фе 2,2 дизель это вообще отдельная история. У неё был якобы заглушен ЕГР, якобы прошита и фактически удален сажевый фильтр. Машина тупила, глохла на светофорах, ошибок в ЭБУ не было. Двух дневные танцы с бубнами вокруг неё, завершились заменой новой прошивкой ЭБУ, предварительно заказанной у известного калибровщика. Да! И чисткой впускного коллектора с последующим фактическим глушением ЕГР. Приезжал КИА Соренто 2014 года, кому обещали за 15 минут залить прошивку после удаления сажевого фильтра и ЕГР (там только сток скачивается 4 часа).
Все эти проблемы связаны с горе чип тюнерами
ВСЁ.
ЗАНАВЕС
ПОСЛЕСЛОВИЕ К ОПЕРЕ.
Так как все это происходит?
Классический путь:
О, сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух,
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг
На примере видео, выложенного на Ютуб в открытом доступе, простым языком:
В основном услуга чип-тюнинга востребована после удаления катализатора (сажевого фильтра) и имеет собой цель устранить негативные последствия его старения или уже разрушения. А так же для «раскрепощения» автомобиля. Снять ограничение максимальной скорости, сдвинуть отсечку максимальных оборотов, устранить провалы. Вносятся изменения по повышению крутящего момента (динамики), увеличения мощности в допустимых пределах (индивидуально для разных моделей двигателей). Кстати с изменением крутящего момента связана и экономичность двигателя, иногда до 1,5 л/100 км, может можно и больше, но закон сохранения энергии пока ни кто не отменял.
Удаление;
-демонтаж/монтаж участка системы выпуска с встроенным катализатором (индивидуально для различных моделей автомобилей)
-непосредственное удаление «тела» катализатора
-врезка пламягасителя, на бензиновых двигателях с катализатором встроенном в коллектор – обязательная процедура, на иных и на дизелях решается индивидуально, есть разные варианты
-проверка работы, расчет
-лом катализатора оставляется клиенту, в мастерской, забирается скупщиком (варианты)
Иногда эти работы совмещаются с другими, например, если повреждена гофра, клиенту необходимо указать на это и по согласованию заменить её. Бывали случаи когда обнаруживались более серьезные поломки, например, выход из строя актуатора на турбинах (болтались, подсос по штоку, масло). Иногда в силу конструктивных особенностей не всегда можно обнаружить эти неисправности без демонтажа выпускной системы. В этом случае в целях исключения двойной работы предлагался ремонт турбины.
Перепрограммирование ЭБУ:
-ДИАГНОСТИКА автомобиля,
-опрос клиента на предмет выявления его пожеланий и по возможности истории автомобиля
-скачивание, с помощью оборудования и программных модулей стоковой (заводской) прошивки ЭБУ, идентификации её и сохранении,
-работа калибровщика по её корректуре на основании задания (что хочет получить клиент),
-оплата услуг калибровщика, иногда не совсем дешевая (на опыте доходило до 23 000 р),
-запись модифицированной прошивки, проверка и наконец, довольный клиент уезжает.
Важно! Перед выполнением данных мероприятий автомобиль должен быть исправен. Попытки изменить характеристики автомобиля с компрессией 7 в третьем цилиндре, к успеху не приведут.
Лучшим вариантом считается тот когда работы выполняются одновременно, в одном автосервисе, где есть штатные специалисты и по удалению и по перепрограммированию. Тогда клиенту можно будет с кого спросить в случае «если что-то пошло не так».
«Бесплатный» путь:
«Бойся данайцев, дары приносящих»
С целью накопления лома у себя, ради его накопления, заключается договор с автосервисом на услугу по их удалению. Предлагается специалист, или автосервис уже его имеет, по программированию ЭБУ. Так как в этом случае, необходимо иметь 100%-ное конкурентное ценовое предложение, для привлечения как можно большего количества клиентов, то формируется оно на базе низкой себестоимости услуги. Если с железом (пламягасителями и обманками) всё понятно – падать в цене уже не куда, то с программами немного иначе.
Кто во что горазд. Серьёзные специалисты работающие по классической схеме стараются не допускать ошибок в работе, дабы не уронить своё реноме. Другие же, назовем их Мальчиши-киберчиши, руководствуются порывом «Нам бы день простоять и ночь продержаться!».
Используют в своей работе, так называемые готовые решения-прошивки в изобилии выложенные в интернете, подписанные якобы известными авторами, с сомнительным содержанием. Не брезгуя попытками подключить не подключаемое, записать не записываемое. Не заморачиваются они и со скачиванием стоковой программы. Прошивки, скачанные пачками с сайтов-продавцов, изобилуют ошибками и недоработками. Вот здесь и начинаются танцы с бубнами, о которых я говорил выше.
Почитайте форумы по чип-тюнингу. Основная масса постов связана с вопросами: «Подключил – не подключается», «Залил – не машина не заводится», «Залил – функций нет», «Ищу сток». У опытных мастеров чип-тюнинга тоже есть уже готовые прошивки, накопленные за весь период их работы, но они проверены, откатаны на автомобилях которые побывали в их мастерских и не вызывают сомнений.
Тема для размышления?
Для тех кто ищет где удалить и прошить?
Да!
Есть еще одна тема, по поводу чип тюнинга автомобилей. На просторах интернета изобилуют предложения такого характера
БЕЗОПАСНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ-немецкое качество!
О том, что с помощью некоего гаджета можно изменить параметры работы двигателя.
В двух видеороликах
вам подробно расскажут о всех преимуществах этих устройств.
